电动版高尔夫/朗逸体验 低排放到零排放(2)

2010-07-01 11:07 来源 

    电动版高尔夫（点击了解电动版高尔夫更多信息）

    电动版高尔夫和电动版朗逸不同，该车是一款原装的德国试验车，在功能和定位方面和朗逸也有一定的区别，下面编辑就为朋友们介绍一下这款来自德国的新能源车型。

    外观：电动版高尔夫和国内的高尔夫6相比采用了封闭式的前中网，和电动版朗逸不同的是，电动版高尔夫除了可以在加油口的位置上充电以外还在车前部中网的大众Logo里面设置了第二个充电口，另外值得我们注意的是电动版高尔夫采用了年初在外海发布的LED后灯样式，比国产版好看不少。

    内饰方面，电动版高尔夫和现款车型相比同样没有太大的变化，仅仅是对仪表盘、挡把进行了功能性的改进。细节方面我就不多说了，毕竟我们所试驾的并非量产版车型。

    驾驶感受，先不谈动力方面，电动版高尔夫和国内车型有较大差别，可能是海外版车型的原因，电动版高尔夫相比国内汽油版车型悬挂更硬，悬挂行程也要比国内车型短一些，不过对于路面的过滤并没有因为较硬的悬挂而妥协，或许是编辑体验的路程过于平坦，距离较近的缘故。电动版车型转向比国产版要沉一些，方向盘的回馈也更加有力，但是转向的精准度倒是没有变化，毕竟国产版高尔夫在这方面也比较优秀。

    相比朗逸的电动版车型，高尔夫的电动版车型为我们提供了更多驾驶模式的选择，包括舒适模式、正常模式和行程模式，另外除了B挡以外还增加了D1、D2和D3三个挡位。D、D1、D2和D3（D3相当于B挡）在松开油门和制动时都会进行能量回收，只是回收的强度不一样，随着数字的增大回收强度也会加强，同时不踩油门状态下的滑行距离也会因为能量回收强度的增加而减少。

    “舒适”模式下，电动机可提供85千瓦的全负荷最大功率，除了用10千瓦的功率提供给空调系统以外，其余几乎全部用在动力上面，实际驾驶动力感觉相当于一款自然吸气的高转速发动机，持续加速感很然人着迷，两段式油门和汽油版车型一致，但是由于减速器的保护电动版高尔夫同样体会不出270N·m的扭矩，加速度相对于车型定位而言只能用“够用”来形容。

    “正常”模式下，电动机的最大功率则被限定在65千瓦，这种模式可以保证车辆的一切功能正常使用的情况下，能够行使最远的距离，实际正常模式下的驾驶感受和舒适模式没有明显的差异，只是初段加速感觉有些收敛。

    “行程”模式下，电动机的最大输出功率被限定在50千瓦。空调系统也被完全关闭。已达到最长的行程。行程模式相对有些“肉”，也许是前两种模式对比而造成的感觉，不过在夏天没有空调开车还是比较“遭罪”的。

    总结：高尔夫电动版车型和朗逸电动版车型最根本的区别在于高尔夫定位更加运动，多种驾驶模式和挡位的配合可以满足驾驶者在不同条件下的不同需求。虽然动力系统和朗逸电动版十分接近，但是无论是动力还是悬挂和转向的调教都让我更加喜欢电动版高尔夫，原因很简单：更运动、更安静、更漂亮。

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