瑞麒X1　自主跨界车型新选择(2)

2010-07-01 11:07 来源 

    瑞麒X1采用奇瑞SQR473F 1.3L发动机，该款发动机采用双顶置凸轮轴（DOHC)、16气门结构，最大功率可达62kw/5750，最大扭矩为122N.m/3800-4500。对于这个排量的车型来说符合日常驾驶时的动力表现才是最重要的，在2000rpm左右，发动机的输出很柔和，即便是深踩油门也不会“激进”的推动车身。除非当转速上升到3000rpm以上时，动力才会有所释放，油门的响应会变得积极。

    离合器行程偏长，结合点靠上，上手的难度较低，非常适合新手驾驶。刹车踏板的力度适中，反馈还算线性，不会出现前松后紧的感觉。不过离合器与刹车踏板的面积略小，在使用过程中对脚底的支撑不是很到位，长时间驾驶容易感觉到疲劳。五档手动变速器档位清晰，入档的行程也比较适中，一般不会对换挡造成什么样的障碍，只是档位略微有一些松旷的感觉。

    瑞麒X1的转向确实给了我不小的惊奇，在平整的铺装路面行驶时对于路面回馈比较明显，在做稍激烈的动作时指向还是较为确，并且整个转向的力度也很均匀，操作起来不会觉得有轻飘飘或者沉重的感觉，只是受成本影响，塑料感觉强烈，不过对于这个价位的车型来说也是可以理解的。

    瑞麒X1的后悬挂采用了扭力梁半独立悬挂，具有良好的综合性能而且成本同样不高。在实际的驾驶中我们发现悬挂的调教软硬适中，既过滤掉多余的震动也保证了车辆转弯是的侧倾在一个合理的范围之内。

    瑞麒X1作为一款代步工具在日常使用中基本可以满足我们的用车要求，作为一款6万元左右的车型，无论在做工还是配置上都已经达到了这个级别车型应该的水平。另外瑞麒X1时尚、可爱的外形以及时下流行的跨界设计风格，都应该有着不错的卖点。只是目前瑞麒X1车型还不是特别丰富，目前暂时没有自动挡车型销售，或许这个问题应该是厂家目前需要关注的重点。

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